Je li stroj za dekarbonizaciju vodika i kisika pouzdan u uklanjanju naslaga ugljika?

Je li stroj za dekarbonizaciju vodika i kisika pouzdan u uklanjanju naslaga ugljika?
Prije svega, moramo razumjeti princip dekarburizatora vodika i kisika. Dekarburizator vodika i kisika izvlači atome vodika i kisika iz vode putem elektrolize kako bi formirao miješani protok vodika i kisika, koji se šalje u komoru za izgaranje motora kroz usisnu granu motora, a smeđi plin se puni u motor za izgaranje. Nakon komore zapalite i zapalite s principom katalize vodika i kisika (aktivni atomi kao što su O, H i OH mogu se generirati tijekom visokotemperaturnog izgaranja. S jedne strane, može potaknuti visokotemperaturno pucanje dugih lanaca ugljikovodika u benzina i ubrzati reakciju oksidacije.), princip izgaranja obogaćen kisikom (nečistoće voska i smole u benzinu također se sastoje od dugih ili ultradugih lanaca ugljikovodika. Aktivni atomi kao što su O, H i OH također mogu ubrzati njihovo pucanje i konačno ukloniti naslage ugljika.)
Zatim, pogledajmo mikroproces dekarbonizacije vodika i stroja za dekarbonizaciju kisika:
Mikroskopski proces uklanjanja taloga ugljika pomoću vodika i kisika je sljedeći:
1) Tijekom procesa usisavanja motora, vodik i kisik se usisavaju u motor.
Jedan. Vodik je vrlo lagan i može brzo difundirati u kabinu motora.
B. Vodik također ima dobru karakteristiku, odnosno sposobnost prianjanja. Uvijek je povezan s unutarnjim zidom strojarnice. Ta mjesta imaju najviše taloženja ugljika.
C. Druga karakteristika vodika je njegova propusnost. Budući da vodik ima malo molekula, može brzo prodrijeti u površinski sloj taloženja ugljika.
2). Ubrizgavanje goriva u motor
3). Paljenje motora
Jedan. Prva faza: ulje, zrak, vodik i kisik vezani za površinu naslaga ugljika se zapale kako bi se proizveli ugljični oksidi (uglavnom ugljični dioksid), dušikovi oksidi, visokotemperaturna vodena para i klasteri hidroksidnih iona. B. Drugi stupanj: vodena para, nakupina hidroksidnih iona i naslaga ugljika reagiraju na visokoj temperaturi, a naslaga ugljika s hidroksidnim ionom oksidira se u ugljični monoksid i dalje oksidira u ugljični dioksid
4). Rad kompresije motora
5) . Ispuh: naslage ugljika ispuštaju se kroz ispušni sustav u plinovitom obliku
Na kraju, opovrgnimo takozvanu teoriju da je stroj za dekarbonizaciju vodika i kisika štetan. Trenutačno takozvani stručnjaci napadaju da visoka temperatura stroja za dekarbonizaciju vodika i kisika ne može ukloniti naslage ugljika. Njihovo gledište je da je taloženje ugljika složena mješavina. Uz glavnu komponentu ugljika i razne metalne komponente (postoji više od deset vrsta uobičajenih metala u loživom ulju i ulju za podmazivanje), taloženje ugljika u motoru nije poput "saćastog ugljena" koji smo spaljivali prije. Nemoguće je spaliti talog ugljika jednostavnom visokom temperaturom. U teoriji, može li se naslaga ugljika spaliti može se reći da pod najidealnijim uvjetima 10 posto naslage ugljika neće biti izgorjela. Ovo je očiti koncept krađe. Prije svega, uobičajeni metali u loživom ulju i ulju za podmazivanje imaju različita tališta i različite karakteristike, a druge koloidne tvari ne mogu se rastaliti u cijeli blok poput legura s različitim talištem. Nemoguće je prijeći 2000 stupnjeva Celzijusa, tako da se metalne tvari u tim naslagama ugljika također mogu lako ukloniti. Drugo, dekarbonizacija stroja za dekarbonizaciju vodika i kisika nije samo visokotemperaturno izgaranje i dekarbonizacija, već i aktivnih atoma vodika i kisika., Korisno je razbiti ultraduge lance ugljikovodičnih tvari kao što su vosak i ljepilo u taloženju ugljika. . Kombinacija to dvoje je kao vosak izliven na zid vatrom, koji može lako ukloniti naslage ugljika;